La renovación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires avanza con trabajos de pavimentación, nuevas defensas de seguridad y la construcción de un túnel que conectará el acceso de avenida Roca con el paddock.

El objetivo es finalizar las principales intervenciones en marzo y preparar el circuito para recibir competencias internacionales, con la expectativa de que la Argentina vuelva a tener una fecha de Fórmula 1.

El proyecto busca transformar al histórico escenario del automovilismo porteño en un circuito moderno, adaptado a las exigencias técnicas de las principales categorías del mundo.

La iniciativa contempla dos trazados diferentes, uno pensado para MotoGP y otro para Fórmula 1, además de una renovación de la infraestructura necesaria para organizar grandes acontecimientos deportivos.

Durante una recorrida por el predio, el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, destacó la importancia de recuperar el protagonismo internacional del autódromo y avanzar hacia un espacio preparado para distintas disciplinas del deporte motor.

“Queremos tener un circuito que pueda albergar distintas formas de deporte motor como pasa en el mundo. El MotoGP va a ocurrir en abril, pero el gran objetivo nuestro es traer a la Fórmula 1 de nuevo a la Argentina”, sostuvo Macri, quien estuvo acompañado por el secretario de Deportes, Fabián “Chino” Turnes, y el presidente de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), Juan Pablo Fasanella.

El mandatario explicó que la intervención no se limita a renovar el asfalto, sino que apunta a desarrollar un circuito con ingeniería y diseño adecuados para las exigencias de la Fórmula 1 actual.

También remarcó que la intención es que el predio pueda recibir actividades complementarias vinculadas con los grandes premios internacionales.

En ese sentido, Macri hizo referencia al impacto económico que generan estas competencias en las ciudades que integran el calendario mundial.

Según indicó, eventos de esta magnitud pueden movilizar entre 450 y 750 millones de dólares en una semana, tomando como referencia experiencias de ciudades como Madrid, Miami, Ciudad de México y San Pablo.

Uno de los trabajos centrales es la reconstrucción de la pista, cuya pavimentación comenzó en octubre. Las tareas se desarrollan con tres grupos de operarios que trabajan simultáneamente y utilizan 12 equipos de gran porte, entre camiones para transportar el asfalto caliente, pavimentadoras y rodillos compactadores.

La intervención contempla tres capas de asfalto, un procedimiento destinado a garantizar las condiciones de uniformidad y resistencia que requiere un circuito de alta competencia.

Hasta el momento, la recta opuesta y los sectores correspondientes a las curvas 7, 8, 9, 10, 11 y 12 ya cuentan con la primera capa de pavimento.

Para controlar la precisión de los trabajos se incorporó el sistema tecnológico SmoothRide, que permite supervisar la ejecución del diseño elaborado por el ingeniero alemán Hermann Tilke, reconocido internacionalmente por sus proyectos de circuitos de competición.

Otro aspecto fundamental es la seguridad. En el predio ya se instalaron 1.700 metros de Debris Fence, las protecciones destinadas a contener los elementos que puedan desprenderse de los vehículos durante una carrera.

El proceso de homologación está en marcha y ya fueron certificados los primeros 350 metros. También avanza la colocación de barreras Flexbeam de triple hoja.

A estas intervenciones se suma una de las obras de infraestructura más importantes del proyecto: el túnel que permitirá conectar el acceso de avenida Roca con el paddock, la zona donde se concentran los equipos, vehículos y servicios técnicos de las competencias.

La excavación ya finalizó y la estructura tendrá aproximadamente 400 metros de extensión, circulación vehicular en ambos sentidos y una pasarela peatonal accesible. Contará con una altura libre de 4,60 metros y atravesará por debajo de la recta principal, antes de la curva 1.

Para su construcción se utilizaron más de 7.500 metros cúbicos de hormigón y se excavaron alrededor de 25.000 metros cúbicos de tierra. La nueva conexión permitirá mejorar la circulación interna del complejo y facilitar el movimiento de vehículos durante los grandes eventos.

En paralelo, los trabajos hidráulicos de la pista se encuentran próximos a finalizar, mientras que el terraplén correspondiente a la horquilla diseñada para la Fórmula 1 registra un avance superior al 60%.

Las tareas también incorporaron un turno nocturno, una medida que busca compensar eventuales demoras provocadas por las lluvias extraordinarias asociadas al fenómeno climático de El Niño.

El cronograma de finalización: enero, febrero y marzo

El plan de trabajo establece diferentes etapas para completar las principales intervenciones del circuito.

– Enero: finalización del edificio de boxes.
– Febrero: conclusión del asfaltado de la pista.
– Marzo: terminación del túnel de conexión con el paddock y de la pintura del trazado.

La ejecución está a cargo de AUSA, la empresa estatal de la Ciudad, que también tiene en marcha procesos licitatorios para continuar con la modernización del predio.

Entre las próximas intervenciones figura la construcción de un nuevo cerco perimetral. El alambrado actual será reemplazado por un cerramiento rígido de hormigón, con sectores premoldeados permeables y otros realizados mediante bloques de ese material.

El proyecto también contempla renovar los accesos existentes y sumar dos nuevos ingresos: uno sobre avenida 27 de Febrero, en el sector del talud, y otro sobre avenida Roca al 5.900.

Además, se encuentran en proceso otras licitaciones destinadas a renovar los sanitarios y poner en valor las tribunas existentes, dos aspectos importantes para mejorar las condiciones de comodidad y atención del público.

La renovación contempla configuraciones específicas para MotoGP y Fórmula 1, con diferencias en la extensión, cantidad de curvas y velocidades previstas.

El trazado para MotoGP tendrá 4,3 kilómetros de longitud, con 14 curvas: nueve hacia la derecha y cinco hacia la izquierda. Su ancho variará entre los 12 y los 18 metros, mientras que las rectas alcanzarán los 740 metros.

Se estima un tiempo de vuelta de 82 segundos, una velocidad promedio de 185 km/h y máximas superiores a los 330 km/h.

Por su parte, el circuito proyectado para Fórmula 1 tendrá 4,87 kilómetros y 15 curvas, nueve hacia la derecha y seis hacia la izquierda. Las rectas llegarán a los 980 metros y el ancho también oscilará entre los 12 y los 18 metros.

En esta configuración, el tiempo estimado de vuelta será de 72 segundos, con una velocidad promedio de 240 km/h y máximas superiores a los 340 km/h. El diseño incorpora además pendientes pronunciadas, con un máximo del 10% en la curva 14, y peraltes del 5% en las curvas 1, 2, 9 y 11.

Estas características buscan ofrecer un escenario competitivo que responda a las exigencias de las categorías internacionales y permita desarrollar competencias de alto nivel.

La transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez representa una apuesta de gran magnitud para el deporte motor argentino.

La posibilidad de recibir nuevamente a la Fórmula 1 es uno de los principales objetivos del Gobierno porteño, aunque para concretarlo todavía será necesario avanzar en las gestiones correspondientes y obtener las homologaciones internacionales.

La finalización de las obras previstas para marzo será un paso determinante para recuperar un escenario histórico y devolverle al automovilismo argentino un espacio preparado para competir en el máximo nivel.

El desafío no será solamente renovar un circuito, sino volver a posicionar a Buenos Aires en el mapa internacional del deporte motor.